Mas minta tolong fu saya std pabrik cuman pakai kenlpot racing dan karbu pe 28 ori NSR , PJMJ nya masih bawaan std pe 28 nsr , udah di setting , tpi klo langsam bisa nembak bisa enggak mas , Pas motor pertama di hidupin juga gas tinggi dan lama2 turun sendiri ,mnta tolong mas gimana cara memperbaikinya . Reply Delete PanduanSetting Udara Karburator Vakum, Mudah! Maka lazimnya masing-masing pabrikan menganjurkan untuk tidak melakukan penyetelan pada pilot air screw. Karena dari pabrik sudah di-setting pada kondisi yang ideal dengan menimbang faktor emisi gas buangnya. "Kecuali bila karburator telah dibongkar dan pilot air screw-nya diganti," urai Review + Pasang Karburator PE28 Moto1 Di Satria F150 Karbu / Satria Fu. dalam kesempatan kali ini saya akan mereview karburator pe28 moto1 yang di beli di on CaraSeting Karbu Dari Jarum Skep. By Marianto Posted on March 19, 2022. Cara Seting Karbu Dari Jarum Skep - Seting karbu biasanya para pengguna motor Cuma yambung memilih kombinasi pilot jet dan main jet saja saat menyeting karbu, padahal itu belum cukup. Soalnya kedua spuyer itu Cuma konsen diputaran rendah dan putaran meninggi saja. sebagai catatan bagi anda yang mempunyai motor sudah bore up, di wajibkan setting spuyer sesuai dengan cc nya, misal anda bore up 160 cc sebaiknya menggunakan puyer bawaan megapro. jika anda ingin berexperimen dengan mengeluarkan biaya yang mahal silakan saja. yang pastinya jangan terlalu kecil, nanti mesin cepat panas. cukup sekian pengalaman saya tentang karbu PE28, semoga tulisan ini cukup 0EqHH5. selamat sore pecinta otomotif terutama bagi yang suka cara setting karburator PE bermanfaat.. Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar BB + Udara O2. Kira-kira dengan perbandingan range nya BB O2 adl 1 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 114? Jwbannya adlh Karena kondisi mesin & lingkungan mempengaruhi settingan campuran BBO2. Misal 1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. 2. Humidity kelembaban lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin harus lebih banyak. 3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. 4. Knalpot bobokan Free flow BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. 5. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg berpengaruh dengan settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Setting Karbu Karbu punya 2 spuyer 1. Satu buah main jet untuk NSR standart ukurannya 130 yang berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas 2. Satu buah pilot jet NSR std ukurannya 45 yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh dan rpm mesin yg sudah tinggi. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk 1. Ukuran Venturi karbu 2. Jarum skep 3. Stelan angin 4. Power jet. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya supay campuran bisa pas. Terus kapan kita membesarkan atau mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB 1. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. Berarti kalau NGEMPOS mesin butuh BB, kalau BREBET mesin kebanyakan BB. Kasus-Kasus Nah berikut kasus2 yg sering terjadi karena masalah pilot jet 1. Motor kalau pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naikin pilot jet. 2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas dan putaran rendah berarti naikin pilot jet 3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. 5. Motor gak pake di cuk kalau pagi dan bisa langsung start ini jg gak normal berarti pilot harus turun. Kesimpulannya, kalau ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, dan kalau ada gejala brebet di putaran rendah juga maka pilot harus turun. Terus untuk kasus-kasus mainjet 1. Motor dibawa kebut2an sampe putaran atas terus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik 2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. 3. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. 4. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun 5. dan lain lain Kesimpulannya, jika motOr Brebet di putaran atas berarti main jet harus turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. catatan 1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin 2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. 3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Kompasiana adalah platform blog. Konten ini menjadi tanggung jawab bloger dan tidak mewakili pandangan redaksi Kompas. STEP 1o Posisikan Motor pada standard tengaho Hidupkan mesin, tahan gas diputaran mesin 2500 s/d 3500 RPM o Kencangkan setelan udara searah jarum jam menggunakan obeng min sampai mentok, obeng jangan dilepas tetap berada diposisi tersebut. o Secara otomatis RPM akan turun, pertahankan bukaan gas agar mesin tetap hidupo Putar setelan udara dengan obeng min kearah kiri sambil menghitung jumlah Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu dihentikan. apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan. o Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran Apabila dibawah 1 putaran kekiri mesin sudah meraung tinggi berarti pilot jet kekecilan, ganti ukran pilot jet satu step lebih besar dari yang terpasang dikarbu. 1 2 3 Lihat Otomotif Selengkapnya

cara setting karbu pe 28